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date despre 1302 motor,caroserie,mecanica (deocamdata varianta in germana)

Motor
4-Zylinder-4-Takt-Boxermotor, Luftkühlung durch Gebläse, thermostatisch geregelt, Druck- umlaufschmierung durch Zahnradpumpe, Ölkühler, mechanische Kraftstoftpumpe. Fallstrom- vergaser mit Startautomatik und Beschleunigungspumpe.
Ölbadluftfilter mit Ansaugluftvorwärmung, thermostatisch geregelt.

Der 1200er

Hubraum	ccm	1192
Verdichtung		7,0:1
Zylinderbohrung/Hub	mm	77,0/64,0
Leistung	PS/U/min	34/3600
mittl. Kolbengeschw.	m/sec/U/min	7,68/3600
max. Drehmoment	mkg/bei U/min	8,4/2000

Der 1300er

Hubraum	ccm	1285
Verdichtung		7,5:1
Zylinderbohrung/Hub	mm	77,0/69,0
Leistung	PS/U/min	44/4100
mittl. Kolbengeschw.	m/sec/U/min	9,4/4100
max. Drehmoment	mkg/bei U/min	8,8/3000

Kraftstoffverbrauch nach DIN 70 030 ¹) 8,8 l/100 km
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70 030
mit VW-Automatik 9,2 l/100 km
Kraftstoff 91 OZ (Res. F 1)
Ölverbrauch 0,5 bis 1,0 l/1 000 km

Der 1600er

Hubraum	ccm	1584
Verdichtung		7,5:1
Zylinderbohrung/Hub	mm	85,5/69,0
Leistung	PS/U/min	50/4000
mittl. Kolbengeschw.	m/sec/U/min	9,2/4000
max. Drehmoment	mkg/bei U/min	10,8/2800

Kraftstoffverbrauch nach DIN 70 030 ¹) 9,2 l/100 km
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70 030
mit VW-Automatik 9,6 l/100 km
Kraftstoff 91 OZ (Res. F 1)
Ölverbrauch 0,5 bis 1,0 l/1 000 km

Ventilspiel bei kalter Maschine: Einlaß und Auslaß 0,15 mm

¹) Gemessener Verbrauch zuzüglich 10%. Wagen mit halber Nutzlast bei gleichbleibend ¾ der Höchstge- schwindigkeit auf ebener Strecke und Windstille.

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Sperrsynchronisiertes Vierganggetriebe mit Kegelrad-Ausgleichgetriebe in einem Gehäuse

Schaltgetriebe 1302 A, 34 PS

Übersetzungen des Wechselgetriebes:
1. Gang 3,80;
2. Gang 2,06;
3. Gang 1,26;
4. Gang 0,89;
Rückwärtsgang 3,61;
Übersetzung des Achsantriebes: 4,375
(1,2-Liter-Motor)
Mögliche Kennbuchstaben
- normal: AA, AG
- mit Sperrdifferential: AD

Schaltgetriebe 1302/L, 44 PS

Übersetzungen des Wechselgetriebes:
1. Gang 3,80;
2. Gang 2,06;
3. Gang 1,26;
4. Gang 0,88;
Rückwärtsgang 3,80;
Übersetzung des Achsantriebes: 4,375
(1,3-Liter-Motor)
Mögliche Kennbuchstaben
- normal: AB, AC, AM
- mit Sperrdifferential: AE, AF, AP

Schaltgetriebe 1302 S/LS, 50 PS

Übersetzungen des Wechselgetriebes:
1. Gang 3,80;
2. Gang 2,06;
3. Gang 1,26;
4. Gang 0,88;
Rückwärtsgang 3,80;
Übersetzung des Achsantriebes: 4,125
(1,6-Liter-Motor)
Mögliche Kennbuchstaben
- normal: AC, AH, AT
- mit Sperrdifferential: AQ

Automatikgetriebe

Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Dreistufen- Wechselgetriebe, mit dem Hinterachsantrieb in einem Gehäuse vereinigt.
Übersetzung des Wechselgetriebes:
Fahrbereich L — 2,25
Fahrbereich 1 — 1,26
Fahrbereich 2 — 0,88
Rückwärtsfahrbereich — 3,07
Übersetzung des Achsantriebes:
mit 1,3-Liter-Motor 4,375,
mit 1,6-Liter-Motor 4,125

Mehr zum Thema Automatik gibt es bei:
www.stickshift.de

Werksseitig lieferbare Autoradios (Mj. ´72)

1	4 Drucktasten für Wellenbereiche:
	U = Ultrakurzwelle (87,6 - 104 MHz)
	2 x M = Mittelwelle (515 - 1620 kHz)
	(M1 = 515 - 920 kHz)
	(M2 = 900 - 1620kHz)
	L = Langwelle (150 - 270 kHz)
2	1 Drucktaste: Automatischer Sender-
	suchlauf
3	Drehknopf links im Gerät: „Ein-Aus“ und
	Lautstärkeregelung
4	Schieber unterm linken Drehknopf:
	Klangregler - unten dunkel, oben = hell
5	Drehknopf rechts im Gerät: Senderwahl
6	Schalter unterm rechten Drehknopf:
	Empfindlichkeitsschalter für Sendersuchlauf

1	3 Drucktasten für Wellenbereiche:
	U = Ultrakurzwelle (87,6 - 108 MHz)
	M = Mittelwelle (515 - 1620 kHz)
	L = Langwelle (150 - 290 kHz)
2	Drehknopf links im Gerät: „Ein-Aus“ und
	Lautstärkeregelung
3	Drehknopf rechts im Gerät: Senderwahl
4	2 Drucktasten zur Klangregelung:
	links = dunkel, rechts = hell
5	2 Stationsmarken

1	3 Drucktasten für Wellenbereiche:
	K = Kurzwelle (5,9 - 6,35 MHz)
	M = Mittelwelle (515 - 1620 kHz)
	L = Langwelle (150 - 290 kHz)
2	Drehknopf links im Gerät: „Ein-Aus“ und
	Lautstärkeregelung
3	Drehknopf rechts im Gerät: Senderwahl
4	2 Drucktasten für Tonblende:
	links = dunkel, rechts = hell
5	2 Stationsmarken

1	5 Stationstasten für Wellenbereiche
	2 x U Ultrakurzwelle (87,6 - 108 MHz)
	K = Kurzwelle (5,9 - 6,35 MHz)
	M = Mittelwelle (515 - 1620 kHz)
	L = Langwelle (150 -290 kHz)
2	Drehknopf links im Gerät: „Ein-Aus“ und
	Lautstärkeregelung
3	Schalter unterm linken Drehknopf:
	Klangregler - unten = dunkel, oben = hell
4	Drehknopf rechts in Gerät: Senderwahl
5	5 Kontrollmarken am unteren Rand der
	Skala: Anzeige des Wellenbereichs der
	jeweils eingeschalteten Stationstaste.

Entstöranleitung für Käfer (1300, 1302, 1500) von ´68-´71
Schaltbild und Anweisungen für Blaupunkt Emden IV (ab Nr. 2100001) i. V.
Vielen Dank an Markus Reinhardt!

Intervallschaltung nachrüsten

Einbauanleitung für alle luftgekühlten VW mit Drehschalter.

Für VW 1302 ab August 1971.

Scheibenwisch-Intervallschaltung nachrüsten
(für VW 1302 ab Aug. 71)

Für den nachträglichen Einbau der Scheibenwisch- Intervall- und Trockenwischautomatik werden folgende Teile benötigt:
- Intervall-Relais 111 955531 30,00 DM*
- Schalter für Scheibenwischer
111 953519 E 17,10 DM*
*Preise von 1971

Bei diesem Schalter handelt es sich um eine Ausführung, die nur als Ersatzteil geliefert wird (wurde ?) und die für beide Versionen (mit und ohne Intervallschaltung) verwendet werden kann. Für den Intervallbetrieb ist dabei ein kleiner Anschlag an einer Sollbruchstelle abzubrechen, der bei Serienschaltung das Durchschalten des Betätigungshebels nach unten verhindert. Übrigens lassen sich auch Fahrzeuge vor Aug. 71 (zurück bis Aug. 67) ohne Schwierigkeiten auf Intervallschaltung umrüsten, wenn gleichzeitig auch der neue Scheibenwischermotor verwendet wird.

Elektrische Anlage

Betriebsspannung:
Batterie:
Anlasser:
Gleichstrom-Generator
mit Reglerschalter:
Keilriemen:

12 Volt
36 Ah
0,7 PS / VW-Automatik 0,8 PS

max. 30 Ampere, früheinschaltend
9,5 x 900 LA „DA“
9,5 x 905 LA „DA“

Zündverteiler:
Zündfolge:
Zündzeitpunkt-Einstellung:
Abstand d. Unterbrecherkontakte:
Zündkerzen:
Kerzengewinde:
Elektrodenabstand:

mit kombinierter Unterdruck- und Fliehkraftverstellung
1—4—3—2
7,5° vor O.T. bei 800—900 U/min*
0,4 mm
Bosch W 145 T 1, Beru 145/14, Champion L 88 A **
14 mm
0,7 mm

* mit Stroboskop-Lampe, Unterdruckschlauch abgezogen, Motor betriebswarm.
** oder gleichwertige Zündkerzen anderer Fabrikate entsprechend den Angaben
der Kerzenhersteller.

Fahrgestell

Rahmen mit tunnelförmigem Mittelträger
Motor-Getriebe-Aggregat mit Rahmengabel verschraubt
Einzelradaufhängung:
Vorn Federbeine, über Querlenker mit Rahmenkopf verbunden, Schraubenfedern
Hinten Doppelgelenkachse an Längs- und Schräglenkern geführt, Drehstabfederung
Doppeltwirkende Teleskopstoßdämpfer
Vorn Stabilisator
Rollenlenkung mit wartungsfreien Spurstangen und hydraulischem Lenkungsdämpfer
Fußbremse:
Hydraulische Zweikreis-Bremsanlage, beim VW 1302 S vorn als Scheibenbremse ausgebildet
Handbremse: Mechanisch auf die Hinterräder wirkend
Radstand 2420 mm
Wendekreisdurchmesser ca. 9,6 m
Spurweite vorn 1387 mm (mit Trommelbremse)
1391 mm (mit Scheibenbremse)
Gesamtspur, ungedrückt + 0,6 : 4,2 mm bei Leergewicht
Sturz 1° 20‘ ±20‘ bei Leergewicht
Spurweite hinten 1362 mm

Die Federbein-Vorderachse
Der große Unterschied zum Käfer mit kurzem Vorderwagen

Bei der Federbein-Vorderachse übernehmen die Federbeine zusammen mit den beiden Querlenkern und dem Stabilisator die Radführung der einzeln aufgehängten Vorderräder.
Das Federbein besteht im wesentlichen aus einem doppeltwirkenden Stoßdämpfer und einer progressiv gewickelten Schraubenfeder und dem Achsschenkel.
Zum Vergleich, hier die Vorderachse des VW 1200/1300.

1 - Federbein
2 - Lager
3 - Stoßdämpfer
4 - Querlenker
5 - Einstellschraube für
   Radsturz
6 - Stabilisator
7 - Rahmenkopf
8 - Achsschenkel
9 - Führungsgelenk
10 - Bremsscheibe
11 - Spurstangen
13 - Lenkungsdämpfer
14 - Lagerbock mit Einstell-
   schrauben für
   Lenkeinschlag
15 - Hilfslenker
16 - Lenkgetriebe
17 - Lenkhebel
18 - Kreuzgelenk
19 - Gelenkwelle
20 - Mantelrohr
21 - Lenkstockschalter

Der Stabilisator ist vorn am Rahmenkopf in Gummimetalllagern befestigt und mit den Querlenkern verschraubt. Er nimmt auf diese Weise die Bescheunigungs- und Bremskräfte der Vorderräder auf. Außerdem wirkt der als Drehstab ausgebildete Stabilisator der Aufbauneigung entgegen. Querlenker und Stabilisator führen das Federbein in seiner unteren Lagerung. Oben im Radhaus ist das Federbein mit der Karosserie verschraubt.
Zum Einstellen des Vorderradsturzes ist der Querlenker am Rahmen mit einer exzentrischen Lagerung versehen.
Die Radlagerung besteht aus dem Achsschenkel am Federbein und der Radnabe. Die Federbein-Vorderachse ist wartungsfrei.

Quelle: “So wird´s gemacht” -VW Käfer- Delius Klasing Verlag

1302 und 1303 1303
bis ´73

Reparaturanleitungen: Rahmenkopf
Lenkung
Hinterachse
Vorderachse

Die Schräglenker-Hinterachse

Die Schräglenker-Hinterachse verleiht dem Käfer wesentlich bessere
Fahreigenschaften als die alte Pendelachse.

Käfer 1302 Limousine	Technische Daten
Ab August 1970 wurde dieses Modell mit längerem Radstand, bedingt durch einen etwas längeren Vorderbau, geliefert. Statt der bisherigen Vorderachse mit Querrohren und Federstäben kommt jetzt eine Federbein- Vorderachse mit Stabilisator zum Einsatz. Die Doppelgelenk-Hinter- achse jetzt an allen (1302) Serien-Käfern, nicht nur an den Modellen mit Getriebeautomatik. Neben dem normalen 1,3-Liter-44-PS-Motor mit Doppelkanal-Zylinderköpfen gab es nun auch einen stärkeren S-Typ mit 1,6 Litern Hubraum und 50 PS. Die Scheibenbremsen beim 1302 (vorn) kosteten 140 Mark Aufpreis; serienmäßig hatte sie nur der S bzw. LS. Hinter den Seitenfenstern wies der Aufbau Entlüftungsschlitze (Kiemen) auf. Serienmäßig gab es vorn und hinten Ösen für ein Abschleppseil. Der Grundpreis (1970) für den VW 1302 war DM 5745,— und 5945,— für den VW 1302 S. Die L-Ausstattung kostete zusätzlich 200 Mark.		VW Käfer 44 PS	VW Käfer 50 PS
	Modell:	1302 Limousine	1302 Limousine
	Bauzeit:	Aug. ´70 - Juli ´72	Aug. ´70 - Juli ´72
	Motor:	4 Zylinder Boxer	4 Zylinder Boxer
	Ventilsteuerung:	ohv, zentrale Nocken- welle	ohv, zentrale Nocken- welle
	ccm:	1285	1584
	BxH:	77x69mrn	85,5x69mm
	Leistung:	44 PS / 4000	50 PS / 4000
	Antrieb:	Hinterräder	Hinterräder
	Gemischaufb.:	1 Solex-Vergaser	1 Solex-Vergaser
	Getriebe:	4V	4V
	Bremsen:	Zweikreis, Trommel v/h	Zweikreis, Scheiben v., Trommel h.
	Höchstgeschw.:	125 km/h	132 km/h
	Leergewicht:	870 kg	870 kg
	Reifen:	5.60 x 15	5.60 x 15
	Radstand:	2420 mm	2420 mm
	LxBxH:	4080x1585x1500 mm	4080x1585x1500 mm
	Anmerkungen:	»Superkäfer« durch neue Vorderachse jetzt mit größerem Kofferraum

Käfer 1302 LS Cabriolet
Käfer 1302 LS Cabriolet		VW Käfer 50 PS
Der neue Verdeckmechanismus beim 1302 LS Cabriolet verringerte bei heruntergeklapptem Dach dessen Höhe und Länge. Die Lüftungsschlitze im Motordeckel bildeten vier Gruppen. Weitere Veränderungen entsprachen denen des Limousinen-Grundmodells, so erhielt auch das Cabriolet den um 74 mm verlängerten Vorderwagen. Der vordere Gepäckraum fasste nun 260 Liter, das Ersatzrad war nun liegend untergebracht. Nur für das Cabriolet standen auf Wunsch und gegen Aufpreis — neben den VW-Farben auch die von Porsche zur Verfügung. Ohne Aufpreis dagegen war die Wahl zwischen Kunstleder- oder Stoff-Sitzbezügen. Der Preis des 1302 LS Cabriolets (es wurde ausschließlich mit dem 1,6-Liter-Motor geliefert) betrug 1970 DM 7490,—.	Modell:	1302 LS Cabriolet
	Bauzeit:	Aug. 1970 - Juli 1972
	Motor:	4 Zylinder Boxer, luftgekühlt
	Ventilsteuerun g:	ohv, zentrale Nockenwelle
	ccm:	1584
	BxH:	85,5x69mm
	Leistung:	50 PS / 4000
	Antrieb:	Hinterräder
	Gemischaufb.:	1Solex-Vergaser
	Getriebe:	4V
	Bremsen:	Scheiben v., Trommeln h., Zweikreis
	Höchstgeschw.:	132 km/h
	Leergewicht:	920 kg
	Reifen:	5.60 x 15 oder 155 SR 15
	Radstand:	2420 mm
	LxBxH:	4080x1585x1500mm
	Anmerkungen:	Auch mit halbautomatischem Getriebe lieferbar.

[VW 1302/VW 1302 A] [VW 1302 L] [VW 1302 S] [VW 1302 LS] [VW 1302 LS Cabriolet]

1302 Modelljahr 1971

VW 1302 heißt der Käfer in der Grundaus- stattung mit 1300 ccm /44 PS. Dieser Käfer konnte auch mit einem 1200 ccm/34 PS Motor bestellt werden und wurde dann VW 1302 A genannt. Für den “A” gab es allerdings keinen extra Schriftzug. Ein originaler “A” hat keine Luftschlitze in der Motorhaube.

[VW 1302/VW 1302 A] [VW 1302 L] [VW 1302 S] [VW 1302 LS] [VW 1302 LS Cabriolet]

1302 L Modelljahr 1971

Wenn der VW 1302 (1300 ccm/44 PS) mit dem L-Paket bestellt wurde, bekam er die Bezeichnung VW 1302 L. Zum Lieferumfang des L-Paketes gehörten: 2stufiges Frischluftgebläse, 2 Rückfahrleuchten, Gummileisten auf den Stoßstangen, Teppichboden (Schlingenflor), Türtasche rechts, 2 Fondascher, abblendbarer Innenspiegel, Make-up-Spiegel in der rechten Sonnenblende, Armaturentafel- polsterung einschl. Zweikreis-Brems- kontroll-Leuchte, verschließbarem Ablagefach, Schriftzug “VW 1302 L”

[VW 1302/VW 1302 A] [VW 1302 L] [VW 1302 S] [VW 1302 LS] [VW 1302 LS Cabriolet]

1302 S Modelljahr 1972

VW 1302 S heißt der Käfer mit 1600 ccm/50 PS. Der 1302 S wurde mit der Grundausstattung ausgeliefert, zusätzlich hatte er jedoch Scheibenbremsen an der Vorderachse und ein “langes” Getriebe.

[VW 1302/VW 1302 A] [VW 1302 L] [VW 1302 S] [VW 1302 LS] [VW 1302 LS Cabriolet]

1302 LS Modelljahr 1972

Wenn der VW 1302 S mit dem L-Paket bestellt wurde, bekam er die Bezeichnung VW 1302 LS. Zum Lieferumfang des L-Paketes gehörten: (siehe 1302 L), Schriftzug “VW 1302 LS”

[VW 1302/VW 1302 A] [VW 1302 L] [VW 1302 S] [VW 1302 LS] [VW 1302 LS Cabriolet]

Cabriolet

1302 LS Cabio Modelljahr 1972

Das 1302 Cabriolet wurde serienmäßig nur als VW 1302 LS angeboten. Somit verfügt ein originales Cabrio immer über das L-Paket und den 1600 ccm/50 PS Motor. Außerdem über Scheibenbremsen an der Vorderachse, ein “langes” Getriebe und den Schriftzug “VW 1302 LS” auf der Motorhaube.